当前位置：南极洲是一块未经开发的资源宝地，每个都可以在南极洲进行自由科考。中国在很多年前已经在南极洲建立科考站，近期，中国南极机场即将开建。
我国第35次南极考察队队员将于11月2日搭乘“雪龙”号前往南极。本次考察的一项重要任务是在距离南极中山站28公里的冰盖上，建设我国个南极机场。
作为“先遣部队”，如果一切顺利，“雪鹰601”将在北京时间28日15点左右抵达南极中山站。这是“雪鹰601”第4次参加中国南极考察。
作为我国首架极地固定翼飞机，“雪鹰601”可搭载多种科学观测设备，巡航速度380公里/小时，航程3440公里。
上图中标记的红色线是飞机转场到达中山站的路线，从南极半岛区域的罗斯拉站(英国)进入南极，由罗斯拉站到联合冰川机场(属于NGO非政府组织的机场)，然后转场到南极点，转至中山站。
与传统的搭乘“雪龙”号出入中山站相比，“雪鹰601”号为我国快速运输、应急救援和科学调查等极地考察活动提供了坚实保障。
在业内人士看来，其难度并不亚于建设一座考察站。
首先是位置特殊。备选位置位于冰盖。冰盖好比盖在南极大陆上的一床“被子”，但它是运动的。要建机场，首先要找到冰盖运动比较均一、运动幅度小的地方。为解决这个问题，一年前我国已在备选地址进行了为期一年的冰流场观测。
其次，冰盖上覆盖的几十米厚的松软积雪无法满足起降要求，需要对积雪进行“改造”。改造流程大概是这样的：先用雪铲、吹雪机对积雪进行初步处理，然后用压雪机压实，再辅以雪犁，将积雪变成摩擦力大的粒雪表面。如此反复，难度可想而知。
与国内机场相比，计划建造的这个机场规模不算大。但它对系统导航、通讯系统、气象保障系统的要求并不低。比如为解决气象保障问题，3年前，我国已在备选位置架设自动气象观测站，积累气象相关信息。
在业内人士看来，作为南极科考大国，我国必须确保自主开展南极活动的后勤保障能力，正因如此，新机场建设意义重大：它连接着我国南极战略需求、科考需求，也能为我国在南极拥有空域管理发言权提供必要条件。
新机场的建设，意味着我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”将拥有南极母港机场，将为我国熟悉南极机场运行体系、构建南极航空网体系、未来我国大型飞机以及多架飞机机队运行提供保障。